Sa ilalim ng impluwensya ng epidemya, ang kalakalang panlabas noong 2020 ay nakaranas ng isang trend ng unang pagbaba at pagkatapos ay pagtaas. Ang kalakalang panlabas ay mabagal sa unang kalahati ng taon, ngunit mabilis na tumaas sa ikalawang kalahati ng taon, na umabot sa isang mainit na estado, na lumampas sa inaasahan ng merkado. Ang throughput ng mga container sa Shanghai Port ay aabot sa 43.5 milyong TEU sa 2020, isang record high. Ang mga order ay nagawa na, ngunit mahirap makahanap ng isang container, ang sitwasyong ito, ay nagpatuloy hanggang sa simula ng taong ito.

Inihayag ng mga kawani ng Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry na ang mga pantalan ay tumatakbo nang buong kapasidad kamakailan. Sa bakuran, maraming bilang ng mga container ang nakasalansan, kung saan ang bilang ng mabibigat na container na naglalaman ng mga kargamento ay mas malaki kaysa sa bilang ng mga walang laman.

Ang pag-usbong ng kalakalang panlabas ay nagpatindi sa pangangailangan para sa mga container, at ang kakulangan ng mga container sa Inner River Port ay kitang-kita. Binisita rin ng reporter ang Shanghai Port ng Anji, Lalawigan ng Zhejiang.

Napansin ng reporter na maraming container ang ipinapadala mula sa Shanghai Port patungong Anji Port Wharf, at ang mga container na ito ay malapit nang ipadala sa mga dayuhang negosyo para sa pag-assemble ng kargamento. Dati, ang bilang ng mga walang laman na kahon sa Anji Port Wharf ay maaaring umabot sa mahigit 9000, ngunit kamakailan lamang, dahil sa kakulangan ng mga container, ang bilang ng mga walang laman na kahon ay nabawasan sa mahigit 1000.

Sinabi ni Li Mingfeng, isa sa mga tripulante sa ilog, sa mga reporter na ang oras ng paghihintay para sa mga barko ay pinalawig mula ilang oras hanggang dalawa o tatlong araw dahil sa kahirapan sa pag-deploy ng mga container.

Sinabi ni Li Wei, assistant ng general manager ng Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. sa Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, na sa kasalukuyan, masasabing mahirap makahanap ng isang container, dahil lahat ng mga negosyo sa pagmamanupaktura sa mga feeder ship ay bumili na ng mga walang laman na container, na hindi kayang matugunan ang mga pangangailangan ng buong negosyo sa pag-export.

Dahil sa mahirap na paglalaan ng mga container, ang oras ng paghihintay para sa mga barko ay 2-3 araw. Mahirap maghanap ng mga container, ang mga negosyong pangkalakalan sa ibang bansa at mga freight forwarder ay sabik na sabik na bumalik, hindi lamang mahirap makahanap ng mga kahon, ang mga singil sa kargamento ay patuloy ding tumataas.

Mahigit 30 taon nang nasa industriya ng pagpapadala si Guo Shaohai at siya ang pinuno ng isang internasyonal na kumpanya ng freight forwarding. Nitong mga nakaraang buwan, nag-aalala siya tungkol sa paghahanap ng mga container. Ang mga kostumer ng dayuhang kalakalan ay patuloy na humihingi ng mga kahon para sa pagdadala ng mga kalakal para sa pag-export, ngunit mahirap makahanap ng mga container, kaya't maaari na lamang siyang makipag-ugnayan sa mga kumpanya ng pagpapadala upang humingi ng mga kahon. Simula noong Setyembre o Oktubre ng nakaraang taon, nagkaroon ng kakulangan ng mga kahon. Ngayong taon, ito ay napakalubha. Maaari lamang niyang hilingin sa koponan na maghintay doon, at ang lahat ng kanyang enerhiya sa negosyo ay nakatuon sa paghahanap ng mga kahon.

Diretsong sinabi ni Guo Shaohai, ito ang off-season ng industriya ng pagpapadala pagkatapos ng Oktubre sa mga nakaraang taon, ngunit walang ganap na off-season sa 2020. Simula sa ikalawang kalahati ng 2020, ang dami ng mga order sa kalakalang panlabas ay tumaas nang malaki, na higit na lumampas sa inaasahan ng merkado. Ngunit ang pagsiklab ay nakaapekto sa internasyonal na logistik at sa kahusayan ng mga daungan sa ibang bansa, kung saan maraming walang laman na container ang nakatambak sa mga lugar tulad ng Estados Unidos, Europa at Australia. Ang mga container na umaalis ay hindi na maaaring bumalik.

Si Yan Hai, Punong Analyst ng Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Ang pangunahing isyu ay ang mababang kahusayan ng mga tauhan na dulot ng epidemya. Samakatuwid, ang mga terminal sa buong mundo, lalo na ang mga bansang nag-iimport sa Europa at Estados Unidos, ay talagang may napakahabang oras ng pagkaantala.

Ang malaking kakulangan ng mga container sa merkado ay nagdulot ng mabilis na pagtaas ng mga singil sa pagpapadala, lalo na sa mga sikat na ruta. Nagdala si Guo Shaohai ng dalawang piraso ng freight sheet sa reporter upang makita, kalahating taon na mas matagal kaysa sa oras ng parehong ruta ang dumoble ang kargamento. Para sa mga negosyong pangkalakalan sa ibang bansa, hindi maaaring tumigil ang produksyon, may hawak na mga order ngunit maraming bilang ng mga kalakal ang mahirap ipadala, napakataas ng presyur sa pananalapi. Inaasahan ng industriya na magpapatuloy ang kakulangan ng mga container at espasyo sa pagpapadala.

Sa kaso ng pagkalat ng pandaigdigang epidemya, ang mga order ng mga negosyo sa kalakalang panlabas ng Tsina ay patuloy na lumalaki, na hindi madali, ngunit mayroon ding kakulangan sa problema sa suplay ng container, kumusta ang sitwasyon ng mga negosyo sa kalakalang panlabas? Ang mga reporter ay nakilala bilang "chair industry ng township" sa Zhejiang Anji ay nagsagawa ng imbestigasyon.

Sinabi ni Ding Chen, na namamahala sa isang kumpanya ng produksyon ng muwebles, sa mga reporter na ang demand sa pag-export sa ikalawang kalahati ng 2020 ay partikular na malakas, at ang mga order ng kanyang kumpanya ay naka-iskedyul hanggang Hunyo 2021, ngunit ang problema sa paghahatid ay palaging naroon, na may malaking backlog ng mga produkto at mabigat na pressure sa imbentaryo.

Sinabi ni Ding Chen na hindi lamang ang tumataas na gastos sa imbentaryo, kundi pati na rin ang mas maraming pera para sa pagbili ng mga lalagyan. Sa 2020, mas maraming pera ang gagastusin sa mga lalagyan, na magbabawas sa netong kita nang hindi bababa sa 10%. Sinabi niya na ang normal na kargamento ay humigit-kumulang 6,000 yuan, ngunit ngayon ay kailangan naming gumastos ng humigit-kumulang 3,000 yuan para kunin ang kahon.

Isa pang kompanya ng kalakalang panlabas ang nasa ilalim ng parehong presyur na tanggapin ang ilan dito sa pamamagitan ng mas mataas na presyo, at ang malaking bahagi nito mismo. Dahil sa iba't ibang presyur na kinakaharap ng mga negosyo sa kalakalang panlabas, ang mga lokal na awtoridad ay gumawa ng iba't ibang hakbang upang mapaglingkuran sila, kabilang ang credit insurance, pagbawas ng buwis at bayarin, atbp.

Dahil sa kasalukuyang sitwasyon ng kakulangan sa mga container, ang mga daungan ay umaakit ng mga walang laman na container sa pamamagitan ng mga patakarang may prayoridad, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagbukas din ng mga overtime na barko upang patuloy na mapataas ang kanilang kapasidad.